什么是“0公里二手车”？一场行业“集体默契”的灰色操作 “0公里二手车”顾名思义，是指那些完成上牌登记但未实际使用的新车，在形式上已成为“二手车”，却实际仍处于“准新车”状态。长城汽车董事长魏建军在2025年5月接受采访时坦言：“所谓的‘0公里二手车’，其实就是为了冲销量而先上牌，随后再转手卖给二手车商。这个行业现象已经非常严重，有三四千家都在做，乱象频出。” 为什么要这么搞？原因很简单——返点！返点阶梯机制：比如当月卖出299台车可能只能返1%，但如果冲到300台，返点可能直接升到1.5%或更高；销量计算标准：只看“上牌数量”！因此，经销商为了达标，会用各种方法提前“虚售”车辆；出路何在？这些“冲量上牌”的车不能留在手里，于是通过打折、转卖或出口清库存，成为市场上的“0公里二手车”。 — 政策信号：国内不准乱搞，国外你们“随意” 2025年5月27日，商务部专门召开会议，召集车企、行业协会、二手车平台等，明确表态要整治“0公里二手车”乱象，并引导出口。官方媒体报道中的口径耐人寻味： “规范整治‘0公里二手车’市场秩序，引导合法合规出口。” 言下之意明确：国内不能乱搞，但出口海外的“0公里二手车”，似乎默许其存在。甚至连抖音这样的平台方，也作为参与方出席了会议，凸显了该问题在舆论与平台经济中的影响力。 — 数据曝光：90%的“二手车”实际是新车！大量流向阿联酋据英国AutoData数据公司统计：截至2024年，中国二手车出口中 90%的车辆实际为全新车，里程数低于500公里；每月约有 150辆中国“非GCC（海湾认证）规格”车辆通过线上平台进入阿联酋市场；实际数量可能高达 250至400辆，大量集中于迪拜。你在Dubizzle上看到的0公里车，就是这样来的。 — 为什么选择将新车“伪装”为二手车出口？绕开认证壁垒新车出口通常需满足目标市场的排放、安全标准，流程复杂、周期长。转成“二手车”后则可规避这些标准，降低出口门槛。税收更优多国对二手车进口设有更宽松政策，关税和增值税低于新车，直接提升利润空间。定价更自由一辆国内卖15万元的新能源车，在海外市场能卖到人民币30万元，利润可观。品牌“保护” 国内车主最反感的，是自己刚买的新车一年后暴跌50%。通过“出口变现”，可在海外调整价格，国内价格体系表面不变，品牌调性不受冲击。政策鼓励自2019年二手车出口政策试点后，至2024年已全面放开，具备出口资质的企业增至 3000多家。地方政府也积极配合，包括发放出口牌照、退税快速通道、出口基地建设、推广补贴等。 — 谁在“背刺”？——本地经销商被清仓价打脸如果是国内没有海外经销商的品牌，大批“0公里二手车”冲击海外市场似乎问题不大。但若在迪拜已有授权代理商，这种方式就等同于“背刺”了自己的伙伴。还记得几年前涌入迪拜市场的大众ID.3、ID.4、ID.6吗？大量库存车以“0公里二手车”身份进来，结果搞得正规渠道价格体系混乱，售后投诉不断。 — 脱手再快，也只是跑赢身边人？ DeepSeek预测：到2030年，中国129家新能源品牌中将只剩下约15家，淘汰率高达88%。这场洗牌已经开始。在中东市场，中国车商已经“卷”到了极致：过去需要买家先全款，现在卖家直接送货上门；一台车出口利润500元也有人做，因为国内可能还赚不到；每天车辆滞销的资金成本都在吞噬企业现金流。这让我想起一个经典的段子：两个人在森林中遇到老虎，其中一人穿上跑鞋，另一人问：“你以为穿上跑鞋就能跑过老虎？” 回答是：“我不用跑过老虎，我只要比你跑得快。” 主机厂、经销商、贸易商，谁也没余粮等到春天，拼的只是：谁能比别人多活一阵子。 — 总结：乱象？套利？趋势？是的， “0公里二手车”在技术上确实是灰色地带，但站在消费者角度，只要价格更低、品质不差，很多人根本不在乎是不是“乱象”。而从整个行业看，这是国内车市内卷的真实写照—— 新车卖不动，不如出口；出口成本高，不如变“二手”；海外经销体系尚不成熟，越是“绕道操作”越有空间。 “灰色套利”成为无奈现实，而在这条路上，中国人确实正在“卷中国人”。

什么是“0公里二手车”？一场行业“集体默契”的灰色操作

呖咕呖咕

什么是“0公里二手车”？一场行业“集体默契”的灰色操作

“0公里二手车”顾名思义，是指那些完成上牌登记但未实际使用的新车，在形式上已成为“二手车”，却实际仍处于“准新车”状态。

长城汽车董事长魏建军在2025年5月接受采访时坦言：“所谓的‘0公里二手车’，其实就是为了冲销量而先上牌，随后再转手卖给二手车商。这个行业现象已经非常严重，有三四千家都在做，乱象频出。”

为什么要这么搞？原因很简单——返点！

返点阶梯机制：比如当月卖出299台车可能只能返1%，但如果冲到300台，返点可能直接升到1.5%或更高；
销量计算标准：只看“上牌数量”！因此，经销商为了达标，会用各种方法提前“虚售”车辆；
出路何在？这些“冲量上牌”的车不能留在手里，于是通过打折、转卖或出口清库存，成为市场上的“0公里二手车”。

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政策信号：国内不准乱搞，国外你们“随意”

2025年5月27日，商务部专门召开会议，召集车企、行业协会、二手车平台等，明确表态要整治“0公里二手车”乱象，并引导出口。

官方媒体报道中的口径耐人寻味：

“规范整治‘0公里二手车’市场秩序，引导合法合规出口。”

言下之意明确：国内不能乱搞，但出口海外的“0公里二手车”，似乎默许其存在。

甚至连抖音这样的平台方，也作为参与方出席了会议，凸显了该问题在舆论与平台经济中的影响力。

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数据曝光：90%的“二手车”实际是新车！大量流向阿联酋

据英国AutoData数据公司统计：

截至2024年，中国二手车出口中90%的车辆实际为全新车，里程数低于500公里；
每月约有150辆中国“非GCC（海湾认证）规格”车辆通过线上平台进入阿联酋市场；
实际数量可能高达250至400辆，大量集中于迪拜。

你在Dubizzle上看到的0公里车，就是这样来的。

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为什么选择将新车“伪装”为二手车出口？

绕开认证壁垒
新车出口通常需满足目标市场的排放、安全标准，流程复杂、周期长。转成“二手车”后则可规避这些标准，降低出口门槛。
税收更优
多国对二手车进口设有更宽松政策，关税和增值税低于新车，直接提升利润空间。
定价更自由
一辆国内卖15万元的新能源车，在海外市场能卖到人民币30万元，利润可观。
品牌“保护”
国内车主最反感的，是自己刚买的新车一年后暴跌50%。通过“出口变现”，可在海外调整价格，国内价格体系表面不变，品牌调性不受冲击。
政策鼓励
自2019年二手车出口政策试点后，至2024年已全面放开，具备出口资质的企业增至3000多家。地方政府也积极配合，包括发放出口牌照、退税快速通道、出口基地建设、推广补贴等。

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谁在“背刺”？——本地经销商被清仓价打脸

如果是国内没有海外经销商的品牌，大批“0公里二手车”冲击海外市场似乎问题不大。但若在迪拜已有授权代理商，这种方式就等同于“背刺”了自己的伙伴。

还记得几年前涌入迪拜市场的大众ID.3、ID.4、ID.6吗？大量库存车以“0公里二手车”身份进来，结果搞得正规渠道价格体系混乱，售后投诉不断。

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脱手再快，也只是跑赢身边人？

DeepSeek预测：到2030年，中国129家新能源品牌中将只剩下约15家，淘汰率高达88%。这场洗牌已经开始。

在中东市场，中国车商已经“卷”到了极致：

过去需要买家先全款，现在卖家直接送货上门；
一台车出口利润500元也有人做，因为国内可能还赚不到；
每天车辆滞销的资金成本都在吞噬企业现金流。

这让我想起一个经典的段子：

两个人在森林中遇到老虎，其中一人穿上跑鞋，另一人问：“你以为穿上跑鞋就能跑过老虎？”
回答是：“我不用跑过老虎，我只要比你跑得快。”

主机厂、经销商、贸易商，谁也没余粮等到春天，拼的只是：谁能比别人多活一阵子。

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总结：乱象？套利？趋势？

是的，“0公里二手车”在技术上确实是灰色地带，但站在消费者角度，只要价格更低、品质不差，很多人根本不在乎是不是“乱象”。

而从整个行业看，这是国内车市内卷的真实写照——

新车卖不动，不如出口；
出口成本高，不如变“二手”；
海外经销体系尚不成熟，越是“绕道操作”越有空间。

“灰色套利”成为无奈现实，而在这条路上，中国人确实正在“卷中国人”。